行人能分辨出无人驾驶汽车将要做什么吗?

一辆完全自主的自动驾驶汽车并不需要方向盘、后视镜、甚至窗户就能到达目的地。但第一批车型仍有可能拥有它们。(而不仅仅是因为这些功能在法律上是必需的。)

在未来的几年和几十年里,当公众决定对自动驾驶汽车的感受时,自动驾驶汽车的出现方式可以说和它们的功能一样重要。人们,特别是美国人,已经清楚地定义了对汽车应该是什么样子的期望。

「当你看到新的装置时,你可以做任何东西,对吗?任何形状,任何形式,”在苹果工作多年的工业设计师罗伯特·布鲁纳说,他现在经营着自己的设计工作室。“但我们也在努力让人们了解和理解这项技术。“他说,自动驾驶汽车应该感到诱人和友好,应该激发信心。做到这一点的方法可能是效仿谷歌的做法,让无人驾驶汽车变得可爱。布鲁纳告诉我,最起码理想的自动驾驶汽车不应该是一辆“红灯多的黑色威胁物”。“

工程师和设计师还必须考虑到伴随着驾驶的一些新挑战。例如:自动驾驶汽车将如何与人类司机、行人和骑自行车的人沟通?闪光灯、刹车灯和危险灯的使用可以自动实现,但有许多人的手势和暗示是人们如何在道路上导航的关键部分——眼神交流、十字路口的握手——机器无法精确模仿。

《过度复杂:理解极限的技术》一书的作者萨姆·阿尔贝斯曼说:“有一些方法可以大大降低这些系统的复杂性,使它们合乎逻辑、易懂和可靠。“问题是——因为我们在旧的基础上建造新的——我们的目标是用所有这些设计实践和原则建造这些真正、真正原始的建筑,但是事情不可能完美。“

一个比较棘手的生存问题是,无人驾驶汽车与行人沟通的新方式只有在人们做出反应时才会奏效。但让人们对一种新的设计信号做出反应——首先让他们理解它——充其量也是一个未知数。

「人们讨厌模棱两可和不可预测性」,设计顾问公司Lextant的CEO和创始人克里斯洛克威尔说。“我不管是你的烤面包机还是你的车;如果你感到困惑,你就没有很好的经历。如果它以奇怪或不可预知的方式行动,那是不可接受的。“

问题是,人是不可预知的。所以为机器设计新的通信方式并不简单。人们已经提出了许多新的通信系统的想法——无人驾驶汽车可能会有声音铃声、语音指令或文字显示器来传达他们的下一步行动——但很少有人测试过这样的系统。“想法不是问题;下雨的想法,”洛克威尔说。“挑战是真正了解正在解决的问题。这些最终都是人类系统。“

”从我们的角度来看,自主车辆和自动驾驶系统将会出现,”他补充道。“这是必然的。但挑战不会像围绕心理学那样围绕技术。获得信任至关重要,信任可以设计到这些系统中。不仅要信任乘客,还要信任外面的行人。“

为了更好地理解行人对自动驾驶车辆的反应,杜克大学的机器人专家最近进行了一项实验,比较了几种不同原型在车与人之间通信方面的效果。(他们在一份正在审查的文件中详细介绍了他们的发现,该文件将在交通研究委员会年会上发表。)

研究人员使用了一辆看起来像无人驾驶车辆的货车,并为它配备了一个可以显示“行走”和“不行走”信号的大型显示器,以及一个显示车辆行驶速度的数字显示器。杜克大学的机器人专家、该论文的主要作者之一迈克尔·克尔曼说:“这个想法是,参与者将使用速度计来确定是否可以安全通过。”。“读取‘0’将是最安全的,但目的是提供一个显示,指示车辆正在减速。“

事实证明,无论采用哪种迭代方式,大多数行人都忽略了新式显示器。行人更倾向于依赖“遗留行为”——如注视接近的汽车速度和推断快速冲过街道的速度——而不是外部显示。

「当我们开始向无人驾驶汽车过渡时,设计师需要意识到,人们在与新技术互动时,会依赖旧习惯。」问题的一部分在于,要使显示器有用,文本必须很大。甚至当它足够大的时候,很多人似乎都忽略了它。从100英尺的距离可以看到,一个字母需要有6英寸高,近4英寸宽。研究人员写道:「因此,设计用来显示简单讯息的萤幕,例如「安全横过而不水平卷动」,至少需要47英寸宽的萤幕。」从200英尺远的地方,同样的信息必须超过100英寸宽;比大多数汽车都宽。

「现在,行人与司机沟通。今后,这种交流将是人与机器之间的交流,这是一个需要探索和仔细设计决策的领域。”Clamann告诉我。“我们从出生就学会了如何与他人交流,但与机器交流是一种截然不同的技能。我们需要确保显示器和信号按预期工作,然后再释放它们。“

杜克大学的研究小组发现,他们测试的三种不同显示器中的任何一种都没有显著差异,这意味着每种显示器都“与目前完全没有显示器的现状一样有效”。“

根据国家公路交通安全管理局的数据,仅在2014年,美国就有近5000名行人被汽车撞死。无人驾驶汽车——以其出色的安全记录闻名——或许能够大幅减少这些统计数字。杜克大学的研究人员说,尽管如此,截至2014年的10年间,仍有大约一半的行人死亡是因为行人跑进了道路,没有让位于有通行权的车辆,或者以其他方式不正当地过马路。即使是最好编程的自动驾驶汽车也无法防止每一个行人死亡,除非这些汽车能够找到一种方法来促进更安全的行人行为。换句话说,自驾汽车面临公众信任的关键考验期,现状还不够好。

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